Ugrás a tartalomhoz

Škoda 21Tr

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Škoda 21Tr
A T-810 pályaszámú Škoda 21TrACG a szegedi trolitelepen
A T-810 pályaszámú Škoda 21TrACG a szegedi trolitelepen
Gyártási adatok
GyártóŠkoda Művek
Típusszóló
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma68+1 fő
Méretek
Hosszúság11760 mm mm
Szélesség2500 mm mm
Magasság3365 mm mm
Tengelytáv
A-B5 900 mm
Fordulókör átmérő21,4 m
Tömeg12 470 kg
Legnagyobb össztömeg19 450 kg
Tengelynyomás
A tengely7 950 kg
B tengely11 500 kg
Műszaki adatok
Motor140-175 kW
Teljesítmény65 km/óra kW
A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda 21Tr témájú médiaállományokat.

A Škoda 21Tr egy alacsony padlós trolibusz, amelyet a Škoda Művek gyártott 1995-től 2004-ig, a Škoda ostrovi üzemében. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaság tulajdonában vannak, ahol hét teljesít jelenleg szolgálatot T-800, T-801, T-802, T-810, T-811, T-812, T-814, T-815 pályaszámmal.

Felépítés

[szerkesztés]

1991-ben a Škoda egy teljesen új széria kifejlesztésbe kezdett, amely megfelel az akkori új követelményeknek, miszerint alacsony padlós, és a kinézete is újszerű, modern. Az első prototípus 1993-ban készült el, ez egy 22Tr volt, ami a 21Tr csuklós változata, a 21Tr első prototípusa ezt két évvel követte. Ezen járművek a Škoda 21Ab autóbusszal együtt lettek tervezve, ezért egymással nagyrészt alkatrész-kompatibilisek (természetesen a hajtásrendszert leszámítva) és nagyban hasonlítanak is egymásra. Mindegyik jármű kinézetét Patrik Kotas tervezte.

A 21Tr a kor követelményeinek megfelelően alacsony padlós, önhordó, acélvázas felépítménye van. Az első és második ajtó közt átlagosan 360 mm magasan van a padlózata a talajtól (legmélyebb pontja 345 mm magasan van), a hátsó ajtónál 560 mm magas. Igény esetén a jármű jobb oldalra némileg megdönthető, ezen "térdeplő" funkciónak köszönhetően a fellépő magasság 275 mm-re csökken. Három széles dupla bolygóajtaja van a jobb oldalon (1360 mm szélesek), ezek mindegyike külső felszállásjelzővel van ellátva, melyek segítségével az utasok is nyithatják azokat. A 21 Tr típusú trolibusz önhordó kocsiszekrényű, kéttengelyes, hajtott hátsó futóművű és háromajtós kivitelű. A hajtásegység, valamint a segédberendezések és műszerek egy része a kocsiszekrény vázára van szerelve. A trolibusz légrugózású, hidraulikus szervókormánnyal, állítható kormányoszloppal, félvezetős hajtásszabályozóval, rekuperációs üzemmódú elektrodinamikus fékkel és fokozatosan fékező légfékkel van ellátva. A jármű 100%-ban alacsony padlós kivitelű, kényelmes és esztétikus belső és külső megjelenésével utasvonzó, az esélyegyenlőség jegyében közlekedő jármű.

A jármű hajtását a GTO tirisztoros szaggatóval vezérelt egyenáramú vontatómotor biztosítja. Egy mikroszámítógépes szabályzó dolgozza fel a jeladókról érkező vontatóáram jeleket, a gerjesztőáram jeleket, forgórészkör-áram jelet, továbbá a szűrőkondenzátor-egység feszültségértékeket, és a fordulatszám-jeladó jeleket. A mikroszámítógép kimenetei által működteti a hajtáskontaktorokat, és vezérli a GTO blokkot.

Változatok

[szerkesztés]

21TrACG

[szerkesztés]

A 21TrACG a 21Tr azon változata, amelyben a Cseh Tudományos Akadémiával közösen kifejlesztett, GTO tirisztoron alapuló aszinkron hajtásrendszer található meg.

21TrACI

[szerkesztés]

A 21TrACI azok a változatok, melyek a Škoda saját fejlesztésű aszinkron hajtásrendszerét kapták, mely a tetőn lévő tárolókban helyezkedik el. Ezeket a változatokat dízelaggregátorral is felszerelik, így a troli olyan helyeken is képes közlekedni, ahol nincs felsővezeték. (videó)

21TrAC

[szerkesztés]

A 21TrAC a 21TrACI azon változata, amelyet nem szereltek fel dízelaggregátorral. Ezek a trolik körülbelül 600 kg-mal könnyebbek.

Elektrobus

[szerkesztés]

2003-ban Znojmo város közlekedési társasága megvásárolt egy vázat, ami eredetileg egy 21Tr váza lett volna. Ebből a vázból a Brno-i Technológiai Intézet, a Škoda Pilzen, és az Elis Pilzen közösen egy elektrobuszt épített, melyet nikkel-kadmium akkumulátorok hajtanak. Egy feltöltéssel 110–130 km-t képes megtenni, hátránya a megnövekedett tömeg (18 tonna). A jármű azóta is Znojmóban teljesít szolgálatot.

Technikai adatok

[szerkesztés]
  • Hossz: 11760 mm
  • Szélesség: 2500 mm
  • Magasság: 3365 mm
  • Jármű tömege üresen: 10,95 t (21Tr, 21TrACG) / 11,85 t (21TrACI) / 11,25 t (21TrAC)
  • Összes férőhely: 86 fő
    • Ülőhely: 26
    • Állóhely: 60
  • Motorteljesítmény: 140-175 kW
  • Legnagyobb sebesség: 65 km/óra
  • Fenékváz útburkolattól mért távolsága: 180 mm
  • Hajtott futómű magassága az útburkolattól: 123 mm
  • Fordulókör külső átmérő: 22 600 mm
  • Fordulókör belső átmérő: 11 000 mm

Prototípus

[szerkesztés]

A 21Tr prototípusát 1995-ben építették, ezután egy hosszú tesztüzem idejére Chomutovba és České Budějovice-be küldték 1996 és 1997 közt. Ezután 2000-ben egy törésteszt során megsemmisült.

A 21TrACG prototípusa 1997-ben készült el, 1997-1998-ban Jachymov és Chomutov városában tesztelték, ezután sokáig a gyártónál pihent, míg végül Szegedre került, mert megvásárolta a Szegedi Közlekedési Társaság. T-810 pályaszámon 2019-ig volt forgalomban.[1]

A 21Tr ACI prototípusát 1999-ben építették, majd 2000-ben Pilsenben tesztelték (479 pályaszámon), ezután Hradec Kralovébe került.

Üzemeltetők

[szerkesztés]

1995 és 2004 között 135 különböző verziójú 21Tr készült el, és egy váz (melyből az Electrobus készült).
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.

Bosznia-Hercegovina Bosznia-Hercegovina

[szerkesztés]
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Szarajevó 21Tr   2 darab 4301, 4302  

Csehország Csehország

[szerkesztés]
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Brno 21Tr 1999 – 2002 43 darab 3001 – 3043  
České Budějovice 21Tr 1999 – 2000 5 darab 43 – 47  
Hradec Králové   1997 – 2003 22 darab    
  21Tr 1997 – 2000 16 darab 33 – 48  
  21TrACI 2001 1 darab 50  
  21TrAC 2002 – 2003 5 darab 51 – 55  
Jihlava 21Tr 1999 – 2004 10 darab 48 – 55, 58, 61  
Opava 21Tr 2001 1 darab 83  
Ostrava 21Tr 1997 – 2002 15 darab 3301 – 3315  
Pardubice 21Tr 2001 – 2004 15 darab 385 – 399  
Plzeň 21TrACI 2001 – 2003 18 darab 479 – 496  
a Škoda gyárban maradt 21Tr 1995 1 darab –  
Znojmo csak váz 2004 1 darab –  

Magyarország Magyarország

[szerkesztés]
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Szeged 21Tr 2001 1 darab T-800
21TrACG 2005 1 darab T-810  

Szlovákia Szlovákia

[szerkesztés]
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Pozsony 21TrAC 2003 1 darab 6401  

Magyarországi használata

[szerkesztés]

Magyarországon csak a Szegedi Közlekedési Társaság üzemeltet Škoda trolikat, ebből kifolyólag 21Tr is csak Szegeden közlekedik. Ezek közül csak a T-800-as pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan. A beszerzés helyét és a régi pályaszámot a következő táblázat foglalja össze:

A T-800 pályaszámú Škoda 21Tr a szegedi trolitelepen
Pályaszám Korábbi város Eredeti pályaszám Állományba vétel Megjegyzés
720 Jihlava 50 1997. december 17. Honosítás miatt kölcsönben volt Szegeden, állományból törölve: 1998. október 27.
T-800 (Szeged) – 2001. augusztus 30.
T-801 České Budějovice 43 2006. február 14.  
T-802 44 2009. június 17.  
T-803 45 2008. szeptember 28. 2013-ban leállítva, később selejtezve.[2]
T-810 Chomutov nem volt pályaszáma 2005. október 28. 21TrACG prototípusa volt, állományból törölve: 2019, újjáépítve Skoda 21Ab autóbuszból[3]
T-811 Plzen PMA 95-47 2017. szeptember 14. dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 443
T-812 PMB 01-48 2017. szeptember 28. dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 447
T-813 PMB 01-47 2012. augusztus 30. dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 446. 2018-ban balesetet szenvedett, azóta leállítva [4]
T-814 PMB 01-45 2018. szeptember 20. dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 444
T-815 PMB 01-49 2021. április 29. dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 448

Érdekesség, hogy a szegedi trolitelepen 4-5 darab Škoda 21Ab típusú autóbusz is áll, jobb sorsra várva. Ezek külsőre teljesen megegyeznek a 21Tr-rel (természetesen nincs a tetejükön áramszedő). Céljuk egyelőre ismeretlen, elképzelhető, hogy az SzKT trolibusszá akarja alakítani őket.

Jegyzetek

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_21Tr&oldid=25296344”